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仅用65天，5人+AI干完50人一年的活！年头刚裁1.6万人，贝索斯却说：AI不会“抢饭碗”，未来反而“缺人”？_我的网站

A |     8月26日消息，据晚点Auto爆料，赛豆科技旗下AIVA品牌或将采用宁德时代的换电方案。    整理 | 郑丽媛          出品 | CSDN（ID：CSDNnews）          如果一家公司的 CEO 告诉你，一个过去需要 50 名工程师忙活一年才能完成的项目，现在只用了 5 个人、65 天就顺利交付，你第一反应会是什么？          是惊叹 AI 带来的生产力革命，还是替另外 45 名员工捏一把汗？          近日，亚马逊 CEO Andy Jassy 分享的一则内部案例，再次将 AI 与就业的话题推向风口浪尖：他透露，公司最近完成了一项大型内部系统重构——借助 AI，仅靠 5 名员工便完成了原本需要 40～50 人、一年左右才能完成的工作。         可矛盾的是，就在一个月前，亚马逊创始人杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）还在法国巴黎举行的 VivaTech 大会上公开表示：AI 不但不会让人类失业，未来甚至可能造成劳动力短缺。     知情人士透露，AIVA品牌与宁德在探讨换电模式，具体还在进一步规划中。首款量产车AIVA ME7计划年内亮相，预计明年初开启预定，未来将面向国内及海外市场销售，品牌位于重庆光环商圈的首家旗舰店正在建设中。    

    晚点Auto指出，从股东构成看，AIVA选择换电并不让人意外，赛豆科技前身为重庆蓝电科技，今年完成约66.71亿元增资扩股，重庆地方国资平台沙磁致远以约34.5%持股成为第一大股东，赛力斯持股降至约32.96%退居第二大股东，宁德时代通过旗下问鼎投资参与其中。                   5 名员工、65 天，完成过去 50 人一年的工作          事情源于 Andy Jassy 在近期的一次公开分享。         他介绍称，亚马逊内部曾有一个大型系统重构项目，按照过去的经验，这项工作通常需要 40～50 名工程师组成团队，持续约 12 个月才能完成。但这一次，公司组建了一支只有 5 名成员、熟练掌握 AI 工具的团队，最终仅用 65 天便完成了全部交付。         从时间来看，项目周期从一年压缩到了两个多月；从人员规模来看，仅用了过去约十分之一的人力——这并非实验室里的概念验证，而是真实发生在亚马逊内部的生产实践。         但与此同时，一个更加现实的问题也随之浮现：如果过去需要 50 个人，现在只需要 5 个人，那么剩下的人怎么办？          这种担忧并非空穴来风。

B | 早在今年 1 月，亚马逊就宣布在全球范围内裁减约 1.6 万个岗位。         当时，亚马逊给出的解释是，希望通过组织架构调整实现三个目标：          减少管理层级；          提高团队 Owner 意识和自主决策能力；          精简流程，降低组织内部的官僚主义。              对于美国员工，亚马逊提供了 90 天内部转岗窗口，允许被裁员工申请其他岗位。

C |          在人力资源高级副总裁 Beth Galetti 发布的内部信中，亚马逊甚至没把这定义为一场“AI 裁员”，而强调这只是一次组织优化，并表示，公司仍会继续招聘，并持续投资未来最重要的战略方向。         不过，几乎所有人都知道，亚马逊所谓的这个“未来最重要的战略方向”，其实还是 AI。                   AI 投资已进入“烧钱”阶段          事实上，过去一年，亚马逊几乎把全部增长重心押注到了 AI。

D |     分工上，赛力斯提供整车制造、供应链、质量体系及工程经验，产品将在赛力斯凤凰工厂生产，宁德时代则提供电池技术、安全及充换电体系支持。根据亚马逊最新公布的第一季度财报：          AWS 云计算业务收入达到 375.87 亿美元，同比增长 28%；          单季度资本支出高达 442.03 亿美元；          公司预计全年资本支出将达到约 2000 亿美元，创历史新高。              而这些巨额资金，大部分都将用于 AI 基础设施建设，包括数据中心、GPU 集群、自研 Trainium 芯片以及生成式 AI 服务。         对此，资本市场给予积极回应：对于投资者来说，AI 意味着更高的利润率、更低的人力成本以及更快的产品交付速度；但对于普通员工来说，这显然不是什么积极信号。         早在此前接受采访时，Andy Jassy 就已明确表示，随着生成式 AI 的普及，亚马逊未来几年企业内部的白领岗位数量将逐步减少。从企业管理的角度来说，这叫“提高效率”；但对于收到裁员通知的人来说，两者之间基本没什么区别。     对新品牌来说，接入成熟的公共换电网络既能免去自建补能体系的资金压力，更重要的是电池租赁能把电池成本从车价中剥离，缩小消费者实付价与产品定位的差距，为定价留出更大空间。                   贝索斯却说：AI 最终会导致“劳动力短缺”          就在外界不断讨论 AI 是否会抢走工作时，贝索斯却给出了一个截然不同的判断。    据悉，赛豆科技今年6月9日在北京发布AIVA品牌，同步亮相AIVA Origin Concept概念车，提出“AI定义汽车，先有AI，再有车”的产品理念，全系列车型覆盖20万元以上主流市场，品牌中文名仍在商讨中。         今年 6 月 17 日，在巴黎 VivaTech 大会上，有人向贝索斯提问：AI 是否会让人类劳动变得没有价值？贝索斯回应道：“我完全不同意这种观点。    除股东方资源外，火山引擎提供豆包大模型、智能座舱能力，双方采取联合定义、联合设计的合作模式，辅助驾驶方案来自元戎启行。     宁德时代的换电版图同样在这两年快速扩张，截至2026年6月30日，宁德时代官方披露巧克力换电站建成总量已达2000座，覆盖全国31省份、180座城市。

E |     2022年推出乐行换电EVOGO，2024年底发布20#、25#两种标准化巧克力换电电池，希望通过统一电池尺寸和换电接口让不同品牌共用一张网络。    今年又推出面向更大车型的26#电池，采用800V高压架构，首批容量75kWh，适配范围扩大到B-C级，并宣布与长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱和北汽共建超换共享网络。事实上，我认为 AI 会导致劳动力短缺。AIVA若最终落地换电，将成为这张共享网络上最新的伙伴。         

F | 因此，会有越来越多的人尝试创业、开发软件、建立新业务，也可能会催生出今天还不存在的新职业。         因此，他认为未来真正稀缺的，不是工作机会，而是能够抓住这些机会的人。         回顾历史的话，这个逻辑并不陌生：第一次工业革命催生了工厂工人；互联网创造了程序员、电商运营、内容创作者等新职业。每一次技术革命都会淘汰一部分岗位，同时创造新的需求。         所以，贝索斯相信 AI 也会重复这一历史规律。         可问题在于，很多研究机构认为，生成式 AI 与过去的自动化并不完全一样：此前，工业自动化更多替代的是重复性的体力劳动；而如今，大模型开始进入的是软件开发、UI 设计、客户支持、办公文档处理、市场营销甚至内容创作等过去被认为相对安全的知识型岗位。         国际投行高盛（Goldman Sachs）此前曾估算，AI 目前平均每个月或导致美国约 1.6 万个岗位消失，其中受到冲击最大的，恰恰是年轻人、应届毕业生和初级岗位员工——对此，不少企业近一年的招聘趋势也印证了这一变化：越来越多公司开始减少初级工程师招聘，把更多预算投入 AI 工具和资深人才，希望借助 AI 提高单兵作战能力。         也就是说，AI 并没有完全替代资深工程师，而是首先压缩了培养新人所需的大量基础工作。                   真正的矛盾，或许在于“时间差”          围绕 AI 是否会创造更多工作，其实已有不少研究机构给出预测，贝索斯和市场的观点也并非完全矛盾。         例如，市场研究机构 Gartner 就曾预计，从 2028 年开始，AI 创造的新岗位数量有望超过被替代的岗位数量。如果这一预测成真，那么长期来看，AI 的确可能像互联网一样，会带来新的产业和更多就业机会。         可即便贝索斯谈论的是未来几年后的终局，很多普通员工面对的却是眼前的变化：对于一位今天失业的人来说，三年后的新增岗位，并不能解决当下的房租、贷款和生活压力。在 AI 时代下，技能升级、职业转型几乎已成为必修课，但并非每个人都拥有充足的时间、资金和学习资源去完成这场转型。         那么，对于“AI 是否会创造更多工作”这个问题，你又有怎样的回答呢？          参考链接：https://www.ibtimes.co.uk/amazons-ai-revolution-fewer-workers-faster-results-1808628。

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Published on:20:50:53